新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡到后補貼時代，未來如何可持續(xù)發(fā)展？

有些人看見世界的無序與短板，我選擇看到希望與美好。不論是補貼時代，還是后補貼時代，我們踏入新能源汽車這個行業(yè)不是為了融資或盈利，而是為了肩負一份國企社會責任?！?/strong>

——北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理 鄭剛

北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛榮獲

“2017年度汽車管理人物獎”

獲獎理由

2017年，北汽新能源以售出103199輛純電動汽車，同比增長98%的戰(zhàn)績，進入年產(chǎn)銷超過10萬輛純電動車企“俱樂部”。目前，北汽新能源已經(jīng)在推動以換電為基礎的“擎天柱計劃”，招納全球新能源技術人才，成立***科技創(chuàng)新中心——“國創(chuàng)中心”，并有望成為新能源汽車獨角獸企業(yè)中行業(yè)**股。

5月31日，以“聚勢·謀動”為主題的“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”在京舉辦。北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛榮獲“2017年度汽車管理人物獎”，并圍繞“后補貼時代的新能源汽車可持續(xù)發(fā)展”做了主旨演講。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛,累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超50%，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源產(chǎn)銷**大國。

在政策和市場的雙驅(qū)動下，新能源汽車已是大勢所趨，越來越多的車企選擇加速布局新能源汽車領域。勢頭高漲的新能源汽車已成為各大車企角力的主要戰(zhàn)場，中國車企更是表現(xiàn)出了強大的競爭力。2017年，北汽新能源以售出103199輛，同比增長98%的銷量戰(zhàn)績，進入年產(chǎn)銷超過10萬輛純電動車企“俱樂部”，以微弱的優(yōu)勢超越了特斯拉，成為了全球的銷量**。然而，后補貼時代即將來臨，北汽新能源該如何應對挑戰(zhàn)？又如何解決可持續(xù)發(fā)展的問題？

本期，整理了鄭Sir在“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”的精彩發(fā)言，給沒去現(xiàn)場的你同步分享！

讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡到后補貼時代

隨著雙積分政策的實施、財政補貼的退坡、汽車/關鍵零部件進口關稅多次下調(diào)等，后補貼時代的到來為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了嚴峻挑戰(zhàn)，甚至可能即將面臨斷崖式滑坡。后補貼時代，如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展？如何從政策主導走向市場主導？

讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡到后補貼時代，并讓自主品牌仍保持優(yōu)勢地位的關鍵，一方面，要以“產(chǎn)品+模式創(chuàng)新”為本，大力集成社會資源，讓大眾購車的一次成本不會隨著補貼的退坡而大幅提高；另一方面，以消費政策的傾斜代替財政直接補貼，刺激消費者對車輛購買的原始積極性。如，在更多城市復制并推廣“限購+限行”的特殊政策；研究出臺電動汽車使用公交車道、減免停車費或高速通行費政策；降低電動汽車的電力使用費用等等。

總之，當財政政策退出，只有營造更好的消費環(huán)境，推進全生命周期的綜合成本管控，才能讓這個剛剛展露希望的行業(yè)向市場化平穩(wěn)過渡，避免斷崖式滑坡。

北汽新能源的探索實踐：

從換電1.0時代向2.0時代跨越

從企業(yè)角度，如何進行新能源汽車全生命周期成本管控？北汽新能源的探索實踐：車電分離的換電模式。

目前，由北汽新能源首創(chuàng)并付諸實踐的換電模式，正被越來越多的同行效仿。該階段的換電模式被稱為換電1.0時代，其核心特點是車電分離，應用場景是運營車輛。目前，已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市，建立100余座換電站，累計投放換電車輛5000余臺。接下來，這種換電模式將在更多的城市推廣。

通過兩年多的商業(yè)應用，我們發(fā)現(xiàn)車電分離的換電模式相比非換電車輛有明顯的優(yōu)點，如尊重用戶使用習慣、電池更加安全、電池的服役期可以充分共享、退役期可以充分利用等等。

然而，目前換電站投資的產(chǎn)出有限，對投資者吸引力也不足，其主要原因在于換電模式?jīng)]有跳出行業(yè)而發(fā)展。 如何激發(fā)電動汽車、電力儲能與可再生能源之間巨大的協(xié)同發(fā)展?jié)摿?？分布式光儲換電模式可能是未來一個巨大的產(chǎn)業(yè)機會。

因此，以換電模式作為載體，實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)與電力、清潔能源行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，是應對后補貼時代的有效策略。由此, 2017年11月3日，北汽新能源推出了擎天柱計劃，進入換電2.0時代 ，與以車電分離為核心的換電1.0時代不同，換電2.0時代尋求電動汽車、電力和清潔能源行業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展，以及跨界商業(yè)模式的聯(lián)合創(chuàng)新。

應對市場變化的有力武器：擎天柱計劃

從服務對象上，北汽新能源決定將車電分離這種商業(yè)模式推廣到更加廣闊的私人市場上。希望它能夠成為北汽新能源從“產(chǎn)品經(jīng)營”向“產(chǎn)品+服務”經(jīng)營轉(zhuǎn)型，從而應對后補貼時代市場變化的一個有力武器。

擎天柱計劃的前景非?？捎^。**，擎天柱計劃在私人市場將有巨大的商業(yè)前景，它能降低整車成本和用車成本，刺激消費者對車輛購買的原始積極性；擎天柱計劃能將電動汽車與分布式發(fā)電有效組合，發(fā)揮巨大的協(xié)同效益；第三，它還能將電動汽車與清潔能源有效組合，發(fā)揮出1+1大于2的作用。

擎天柱計劃的**目標是將新能源車輛、動力電池、換電站、光伏發(fā)電與能源互聯(lián)網(wǎng)深度融合，放大并重構電動汽車生命周期的價值，創(chuàng)造集約、智慧、便捷的綠色能源服務新生態(tài)。為此，北汽新能源計劃聯(lián)合社會資本投入100億元在全國100座城市、建設并運營3000個光儲換電站、服務50萬輛車的換電需求。

有些人看見世界的無序與短板，我選擇看到希望與美好。不論是補貼時代，還是后補貼時代，我們踏入新能源汽車這個行業(yè)不是為了融資或盈利，而是為了肩負一分國企社會責任。北汽新能源作為我國新能源汽車的領航者，我們愿意為了藍天事業(yè)繼續(xù)努力，為以“擎天柱”為代表的跨領域創(chuàng)新探索持續(xù)努力！