補貼退坡對新能源汽車究竟是良藥還是毒藥？

《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（以下簡稱藍皮書）于10月10日在北京正式發(fā)布，為我國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“后補貼時代”的發(fā)展，提供了堅實的理論基礎(chǔ)。

該藍皮書是由國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會及大眾汽車集團（中國）三方聯(lián)合編著，自2008年首次出版以來，已經(jīng)連續(xù)出版十一個年頭。不同于以往十年專注于研究市場環(huán)境、相關(guān)新興技術(shù)與智能化數(shù)字化等相對單一的課題，本年度藍皮書不僅再次重點關(guān)注新能源領(lǐng)域，而且還**次將經(jīng)濟形勢、政策法規(guī)與未來市場變化趨勢等內(nèi)容融合，進行全面的分析與闡述，在政策、行業(yè)與廠商三個不同維度對未來汽車市場進行論證與指導(dǎo)。

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補貼政策退坡是新能源市場逐漸成熟的必經(jīng)之路

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國強認為，新能源補貼的退坡，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期到成長期之間過渡的必經(jīng)之路。2020年作為一個重要的時間節(jié)點，在此之前燃油車是汽車市場當(dāng)仁不讓的主角，無論是產(chǎn)量規(guī)模還是市場總量，乃至于配套的基礎(chǔ)設(shè)施，新能源車型無力與燃油車相抗衡。但是隨著最近幾年新能源技術(shù)的不斷發(fā)展與新能源配套設(shè)施的不斷完善，新能源車所占的市場份額正在快速增長。

新能源汽車在從無到有的“導(dǎo)入期”，必然需要相關(guān)的政策來扶持，這也就是新能源汽車購車補貼的由來。但是隨著新能源技術(shù)的進步與市場的快速增長，我國新能源汽車開始逐漸走向了舞臺的中央。在新能源汽車行業(yè)逐漸走向“成長期”之時，就需要開始接受市場的檢驗，從“野蠻生長”逐漸過渡到“高質(zhì)量發(fā)展”，不同發(fā)展階段需要有不同政策支持，這也是補貼政策退坡的核心思想。

我國新能源汽車市場發(fā)展十分迅速，從2010年正式發(fā)布補貼政策開始，新能源汽車開始進入快速發(fā)展期。2014年我國新能源汽車銷量7.8萬輛，而到了2017年這是達到了77.7萬輛，3年時間市場總量增加近10倍，我國也成為了全球**的新能源汽車產(chǎn)銷市場，占據(jù)全球新能源汽車市場的半壁江山。為了確保我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，就需要與國外品牌進行正面競爭，解決“后補貼時代”新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生存發(fā)展問題。

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在新能源浪潮下我國汽車行業(yè)將進入充分競爭階段

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武對當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀表示充分的肯定。付于武說表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化發(fā)展迅速，尤其是電動化、智能化和共享化方面，取得了領(lǐng)先世界主流水平的成績。2018年是不平凡的一年，有喜有憂。憂的是汽車市場總體增速放緩，市場競爭加??；喜的是汽車行業(yè)將逐步合資企業(yè)股比限制，將迎來更大的發(fā)展機遇。

我國汽車市場增速放緩，雖然有部分原因是來自外部政治、經(jīng)濟環(huán)境的影響，但是其本質(zhì)還是我國汽車市場開始進入成熟期的表現(xiàn)。我國汽車市場總量已經(jīng)幾近4千萬輛，大家習(xí)慣了兩位數(shù)的增幅，突然開始個位數(shù)的漲幅，就覺得市場到天花板了，這是不對的。市場總量已經(jīng)達到如此規(guī)模，參考成熟的歐美汽車市場，就會了解到低速增長才是成熟市場的常態(tài)，競爭加劇，甚至出現(xiàn)淘汰，才是良性的市場機制，有利于我國汽車市場發(fā)展。

而開放股比限制，就是建立良好市場機制的重要手段。以前我國汽車市場基礎(chǔ)薄弱，需要用市場來換取技術(shù)，為了保護我國汽車產(chǎn)業(yè)，限制了國外品牌合資公司的持股比例。而隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了足夠的實力正面迎接市場競爭。開放股比之后，國外汽車品牌可以有更高的自主性，可以充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，加入到市場競爭中，充分的競爭會帶來更健康持久的市場前景。

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市場競爭進入新階段廠商也要與時俱進

我國新能源領(lǐng)產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展十分迅速。許多廠商以原有燃油車平臺生產(chǎn)新能源車型來搶占市場，雖然短期內(nèi)有所收獲，但是從長期來看，隨著消費者的用車需求不斷提高，這種“過渡”作法注定會被市場淘汰。深耕中國市場30余年的大眾汽車自然深諳此道，大眾集團為新能源車專門研發(fā)了全新的MEB平臺，并計劃于2019年推出首款新能源車型，于2020年推出專門為中國市場打造的MEB車型，一汽大眾與上汽大眾作為大眾在我國的合資公司，將會分別推出各自的新能源車型，滿足我國消費者的不同需求。

大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁張綏新博士指出，由于我國政策法規(guī)的規(guī)定，尤其是油耗標(biāo)準(zhǔn)與雙積分政策的要求，大眾將會加大新能源車型的研發(fā)與推廣工作。大眾將會逐漸加大新能源車型的銷售比例，到2020年以后將新能源車型銷售比例逐步提高到20%-25%。在當(dāng)前政策環(huán)境與市場環(huán)境下，燃油車成本在不斷上升，新能源車型的成本在不斷下降，大眾將會繼續(xù)加強新能源車領(lǐng)域型投入，以滿足我國汽車市場的需求。

寫在最后

我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)較差，但是隨著最近幾年的快速發(fā)展，已經(jīng)逐漸有與國際品牌開始競爭的實力。在新能源浪潮席卷全球之時，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策、行業(yè)、廠商三個維度確立了未來的發(fā)展方向。隨著新能源市場的不斷發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)有希望再次取得突破，真正的走向世界。

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《汽車通訊社》原創(chuàng)文章。