挑戰(zhàn) 機遇 面向未來 中國智能與新能源汽車深度研討

汽油車升級換代、新能源車飛速發(fā)展、智能駕駛技術(shù)民用化、電動汽車安全隱患、中美貿(mào)易戰(zhàn)，2018年的中國智能與新能源汽車行業(yè)迎來了百年一遇的機遇與前所未有的挑戰(zhàn)。為了抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，面向未來，“2018中國（武漢）智能與新能源汽車論壇”10月10日在武漢理工大學(xué)隆重舉行。

這次論壇回顧總結(jié)了過去近20年中國新能源汽車、智能汽車的發(fā)展歷程，提出：中國新能源汽車、智能汽車已經(jīng)走過了發(fā)展的起步階段，正處于新能源汽車、智能汽車發(fā)展的攻堅期。這一時期，將奠定中國智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主流市場地位。

論壇現(xiàn)場

出席本次論壇的主要領(lǐng)導(dǎo)、專家和嘉賓有：國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師、**經(jīng)濟學(xué)家姚景源；汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世；全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹；四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長向開永；武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長盧熾華，以及來自東風(fēng)汽車、江淮汽車等汽車生產(chǎn)廠家的主管領(lǐng)導(dǎo)和負責(zé)人。

國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師、**經(jīng)濟學(xué)家姚景源

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，標志著中國新能源汽車的正式起步。2008年，我國新能源汽車從科研逐步邁向市場，成為“新能源汽車元年”。2008年新能源汽車的銷量接近2500輛。僅僅過了10年，2017年，我國新能源汽車全年總銷量為77.7萬輛，名符其實成為世界新能源汽車的**產(chǎn)銷大國；而2018年我國新能源汽車繼續(xù)快速增長，上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。這是中國新能源汽車發(fā)展的重大進步。

汽車新銳全媒體聯(lián)盟會長樊先榮

相較新能源汽車，智能汽車的市場概念提出來要晚點。智能汽車受到市場的關(guān)注和熱捧還是近幾年的事情，雖然在上世紀初，國內(nèi)已有企業(yè)開始關(guān)注智能汽車的研發(fā)，但一直都停留在科研的層面上。起步晚，但我國智能汽車的發(fā)展步伐卻逐步加快。按國際通常對智能汽車等級的劃分，智能汽車從LO—L5，目前，我國的智能汽車已經(jīng)達到了L2或L3的水平，也就是部分自動駕駛和有條件自動駕駛。

從上面的發(fā)展進程上可以看出，無論是智能汽車，還是新能源汽車，我國的汽車產(chǎn)業(yè)都實現(xiàn)了在智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的初級跨越，正在向中高端產(chǎn)業(yè)化方向邁進。

汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世

2018中國（武漢）智能與新能源汽車論壇提出我國智能與新能源汽車發(fā)展處于攻堅期的觀點，得到入會專家、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度認同和論據(jù)支撐。

其一、從新能源汽車發(fā)展上看，如何破解電池、電機、電控三大難點，以及社會配套體系的完善，直接關(guān)系到新能源汽車在經(jīng)濟性、安全性等方面能否滿足汽車消費者對新能源汽車的認知提升。要讓汽車消費者真正感覺到用新能源汽車比用傳統(tǒng)燃油汽車省錢、省心，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在邁過初始發(fā)展階段后，正在著力解決這些發(fā)展中的深層次問題。

其二、從智能汽車發(fā)展上看，智能汽車如何實現(xiàn)由L2、L3到L4、L5的跨越，真正實現(xiàn)高度自動駕駛（L4）、完全自動駕駛（L5），這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一道坎。

本次論壇提出，我國智能與新能源汽車處于攻堅期，重點還在于在汽車智能化、電動化的核心技術(shù)上下功夫，只有在關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)克難，才能實現(xiàn)智能與新能源汽車的高層次發(fā)展和市場化廣泛推廣和運用。

江淮新能源乘用車營銷公司副總經(jīng)理余叢祖

廣汽三菱動力新能源部新能源科科長張鴻展

在本次論壇上，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及專家認為，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能與新能源汽車高度融合發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車必將從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮途G色、移動的智能終端。這是未來汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)的重大變化。

揚子江汽車公司總工程師雷洪鈞博士

本次論壇主辦方、承辦方負責(zé)人汽車新銳全媒體聯(lián)盟會長樊先榮在接受記者采訪時說，在智能與新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)不斷突破和成熟的同時，把智能與新能源汽車的經(jīng)濟性和安全性作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次矛盾和問題，加以研究，有極其重要的現(xiàn)實意義。有關(guān)統(tǒng)計表明，2016年國內(nèi)新能源汽車發(fā)生起火事故29起，共40輛車；2017年上半年國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故9起，涉及車輛總數(shù)卻高達98輛；2018年上半年國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故10起，涉及車輛總數(shù)10輛。安智能與新能源汽車的安全性，受到市場的高度關(guān)注。同時，目前新能源汽車普遍比傳統(tǒng)燃油汽車售價偏貴的問題，也是新能源汽車普及中必須著力解決的重大問題。

新銳汽車聯(lián)盟秘書長陳光林、武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長盧熾華、揚子江汽車公司總工程師雷洪鈞博士、風(fēng)標汽車租賃服務(wù)有限公司總經(jīng)理曾迪灝（從左到右）

會上，有關(guān)專家針對這兩大問題把脈定向，獻計獻策。

姚景源認為：在錯綜復(fù)雜的國際形勢下，中國經(jīng)濟穩(wěn)中向好的基本面沒有變。中國經(jīng)濟提質(zhì)增效需要中國汽車產(chǎn)業(yè)起到示范和引領(lǐng)作用。而智能與新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要方向和抓手。

陳全世強調(diào)，我們的新能源汽車只有在安全上比肩甚至勝過傳統(tǒng)汽車，才能成為市場的主流車型；否則，將“曲高和寡”，嚴重阻礙智能與新能源汽車的普及和發(fā)展。

盧熾華認為，智能與新能源汽車的安全性及經(jīng)濟性都需要技術(shù)再創(chuàng)新，而其中，人才是關(guān)鍵。

崔東樹則充滿信心地指出：通過克難攻堅，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車運行的安全得到了確保，新能源汽車的普及也就會越來越高，它的價格問題也將隨之迎刃而解，新能源汽車最終將成為越來越多汽車消費者的“首選”，這一美好的前景我們一定能夠?qū)崿F(xiàn)！

領(lǐng)導(dǎo)合影留戀

江淮汽車、廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田、上海大眾、一汽豐田、廣汽三菱、廣汽傳祺、一汽-大眾、揚子江汽車公司等汽車生產(chǎn)廠家的負責(zé)人在論壇上分別介紹、交流了他們在研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車中的最新成果和經(jīng)驗。

據(jù)悉，本次論壇還得到了清華大學(xué)、同濟大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等全國五所**高校的大力支持；經(jīng)濟日報、中國經(jīng)濟時報、中工國工業(yè)報、當代汽車報、今日頭條、鳳凰網(wǎng)、汽車E時代網(wǎng)等全國50余家汽車主流媒體均派記者聚焦本會，予以了重點報道。