吉利的新能源商用車，沖擊300億美元市值

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

　　文/楊松 編輯/江昱玢

　　吉利控股集團對于旗下的新能源商用車遠(yuǎn)程，向來照拂有加。

　　2022年11月，吉利控股集團董事長李書福為遠(yuǎn)程站臺，出席了其與邯鄲市政府的戰(zhàn)略合作簽約儀式。

　　一個月后，在2023年新年致辭中，李書福把遠(yuǎn)程視為重點突破品牌之一，“遠(yuǎn)程逐步穩(wěn)固新能源商用車****地位，同時也獲得了資本市場的青睞?！?/p>

　　天眼查顯示，2022年10月，遠(yuǎn)程完成了Pre-A輪融資，融資金額超3億美元，且超募完成。

　　“商用車新能源化才剛剛開始。” 遠(yuǎn)程新能源商用車集團CBO宋兆桓告訴《21CBR》記者，團隊熬過8年“孤獨”時間，在資本市場、產(chǎn)品市場終于迎來春天。

　　據(jù)他透露，2023年，遠(yuǎn)程計劃完成A輪融資。未來3年，公司將開展產(chǎn)品市場到資本市場的戰(zhàn)略協(xié)同，“完成300億美元市值目標(biāo)”。

　　8年積累

　　吉利2014年布局商用車業(yè)務(wù)，于2016年推出遠(yuǎn)程，是國內(nèi)首個專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌。

　　彼時，新能源乘用車領(lǐng)域，“蔚小理”逐漸起勢，備受投資人追捧；但在新能源商用車領(lǐng)域，宋兆桓總結(jié)是“純政策驅(qū)動”，主要依靠國家提供補貼。

　　市場端，和乘用車一路高歌猛進不同，新能源商用車上升曲折。

　　上一輪增長高峰期是2017年，市場滲透率達到6.4%高點。此后3年，行業(yè)進入調(diào)整期，2020年滲透率一度跌至2.7%。

　　行業(yè)低谷期，遠(yuǎn)程更多是做基礎(chǔ)性布局，為市場爆發(fā)做準(zhǔn)備。

　　憑借吉利在乘用車基礎(chǔ)上技術(shù)積累，遠(yuǎn)程站在巨人肩膀上，高舉高打。

　　針對不同的應(yīng)用場景，推出兩條核心技術(shù)路線：城市商用車，以純電驅(qū)動和增程式電驅(qū)動的動力系統(tǒng)為核心；公路商用車，則以醇?xì)鋭恿εc采用換電技術(shù)的純電驅(qū)動為核心。

　　宋兆桓表示，團隊在“做難且正確的事情”。

　　遠(yuǎn)程建立了國內(nèi)**的新能源商用車研究院，擁有超2000名研發(fā)工程師，累計申請專利1700余項。

　　產(chǎn)品布局上，遠(yuǎn)程擁有重卡、輕卡、小微卡、LCV（輕型商用車）、客車5大產(chǎn)品線，覆蓋全系新能源化商用車。

　　宋兆桓堅信，在“雙碳”政策指引下，行業(yè)會迎來發(fā)展機遇期。

　　他舉例道，2020年全國汽車保有量2.75億輛，其中以卡車為主的載貨車約2997萬輛，占比僅為10.9%，卻排放了全部汽車二氧化碳排放量的56%；1輛柴油重卡的污染物排放量，相當(dāng)于306輛乘用車。

　　減排壓力下，從2021年起，商用車新能源化迎來新一輪增長。

　　商聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源商用車銷量達到33.8萬輛，全年滲透率為10.2%；單是12月，新能源商用車銷量為5.7萬輛，滲透率達到19.6%。

　　早做準(zhǔn)備的遠(yuǎn)程，等來了收獲季節(jié)。

　　月銷破萬

　　2022年12月，遠(yuǎn)程單月銷量為10244輛，全年累計銷量位居**。具體到細(xì)分類目，遠(yuǎn)程新能源輕卡的市占率達到23.4%。

　　新能源商用車的用途、購買人群，與乘用車差異大，意味著遠(yuǎn)程不能照搬吉利做乘用車的經(jīng)驗。

　　采訪中，宋兆桓多次提到“場景”一詞，以場景定義新能源商用車。

　　以新能源輕型貨車為例，使用場景聚焦于城市配送物流，基于運營成本等因素，動力上選擇純電動和增程式電驅(qū)動；換電技術(shù)更適合封閉場景運輸和短途短倒，通過換電站網(wǎng)點，實現(xiàn)長距離干線運輸；醇?xì)鋭恿夹g(shù)路線，則應(yīng)用于長途干線運輸場景。

　　為了實現(xiàn)車與貨、車與能源的協(xié)同，遠(yuǎn)程推出綠色慧聯(lián)、萬物友好和陽光銘島三大平臺，分別匹配城市物流場景、干線物流場景，以及提供組合式離線可循環(huán)能源科技服務(wù)，共同完善運力服務(wù)平臺。

　　以綠色慧聯(lián)為例，為客戶提供慧聯(lián)租車、慧聯(lián)車服、慧聯(lián)智控等新能源物流車全生命周期運營管理服務(wù)，運營車輛規(guī)模超3.5萬臺，累計合作客戶超5000家，大客戶覆蓋中國郵政、京東、順豐等企業(yè)。

　　“不是簡單生產(chǎn)制造的過程，這是整個生態(tài)圈的打造。”

　　宋兆桓提及，遠(yuǎn)程對于投資方的引入，也是基于鞏固公司在新能源商用車頭部地位的謹(jǐn)慎選擇。

　　遠(yuǎn)程Pre-A輪領(lǐng)投方，是全球物流領(lǐng)域巨頭普洛斯旗下隱山資本。

　　普洛斯在中國70個地區(qū)市場，投資、開發(fā)并管理400多處物流倉儲基礎(chǔ)設(shè)施，對遠(yuǎn)程在客戶開發(fā)、城配場景下的車輛銷售和租賃、冷鏈車推廣，以及新業(yè)務(wù)模式探索等方面賦能。

　　千億市場

　　“2023年以后，行業(yè)可能進入以市場驅(qū)動為主，政策驅(qū)動為輔的發(fā)展階段?！?/p>

　　宋兆桓判斷，今年將是新能源商用車關(guān)鍵一年，遠(yuǎn)程定下目標(biāo)，月均銷量延續(xù)破萬態(tài)勢，還要有所增加。

　　新能源商用車的應(yīng)用場景集中在工程機械、礦山挖運、道路運輸、城配物流等領(lǐng)域。據(jù)沙利文統(tǒng)計，新能源商用車年銷量將從2020年的12.1萬輛，增長至2026年的144.3萬輛，年均復(fù)合增長率約為51.1%。

　　即便每輛新能源商用車按10萬售價計算，這也是超千億規(guī)模市場。

　　投資人已聞風(fēng)而動。

　　2022年12月，發(fā)力新能源重卡的三一重卡，獲得近10億元A輪融資；更早前，百度和獅橋物流聯(lián)合發(fā)起的新能源卡車公司DeepWay，完成4.6億元的外部融資。

　　在新能源乘用車取得領(lǐng)先地位的車企，加速朝著新能源商用車領(lǐng)域擴張。

　　2022年12月，特斯拉Semi Truck全電動半掛卡車開啟交付；同一時間，比亞迪(281.990, 11.92, 4.41%)對外表示，新能源商用車是公司重要業(yè)務(wù)之一，產(chǎn)品矩陣完善。

　　宋兆桓坦言，伴隨著新能源商用車滲透率的提升，市場化競爭將全面開啟。“未來競爭，將從有形的實物產(chǎn)品，逐步轉(zhuǎn)向無形的軟實力之爭?！?/p>

　　所謂軟實力，既有產(chǎn)品端的自動駕駛技術(shù)實力，也包括信息融合、能源配套、運力等與場景相關(guān)的生態(tài)能力。

　　借助吉利未來出行星座，遠(yuǎn)程打造以衛(wèi)星為支點的天基信息系統(tǒng)，加上以商用車為錨點的地表生態(tài)系統(tǒng)，全面打通人、車、貨、站、能，形成了“天地一體化”系統(tǒng)。

　　自動駕駛方面，宋兆桓認(rèn)為，商用車行業(yè)對于自動駕駛的需求及成本接受度較高，高階自動駕駛技術(shù)或率先應(yīng)用在商用車端。

　　遠(yuǎn)程已對外發(fā)布了遠(yuǎn)程星瀚H無座艙自動駕駛重卡，預(yù)計于2026年實現(xiàn)L4干線物流自動駕駛，2030年實現(xiàn)L5自動駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。

　　更近期的目標(biāo)，據(jù)宋兆桓介紹，遠(yuǎn)程2023年銷售沖擊15萬輛。

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