新能源汽車驅動電機已經(jīng)處于風口，企業(yè)該如何分羹？

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導讀

隨著新能源汽車被提升至國家高度，作為核心部件之一的驅動電機毫無疑問被推上風口。從整車到獨立新能源汽車電機企業(yè)，從要研究單位到汽配銷售公司，從政府到民間，大量資金涌入，促進著驅動電機技術完成了一次又次更高級的升級，從直流到交流，從感應到輪轂，未來還將更智能化、集成化。隨著新能源汽車的爆發(fā)，我們相信電機市場也會迎來自己的黃金時代，而涉及的新材料、電子、機械等企業(yè)也將從中受益。

1 驅動電機的基本情況

2 驅動電機與工程塑料

驅動電機系統(tǒng)主要是由電機及其控制器組成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。

驅動電機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游是電解銅(電磁線)、硅鋼、鋼材、鋁材、絕緣材料、永磁材料等原材料供應商。

3 驅動電機的發(fā)展狀況

3.1 驅動電機的發(fā)展歷程

正是基于此，新能源汽車驅動電機在不斷地革新?lián)Q代以滿足上述要求，其經(jīng)歷了一個較長的發(fā)展過程。

主要的驅動電機分類如下：

最初的直流電機，到現(xiàn)在的交流異步電機，永磁同步電機，且最新的開關磁阻電機也在快速發(fā)展，異步感應電機的研究也一直在推進。這幾種電機的特點如下：

數(shù)據(jù)來源：EVTank

3.2 驅動電機的發(fā)展方向

新能源汽車驅動電機性能上的目標是：小型輕量化；高效性；更出色的轉矩特性；使用壽命長，可靠性高；噪聲低；價格低廉。

而在技術方向發(fā)展呈現(xiàn)了下面的趨勢：

4 驅動電機主要類型介紹

4.1 永磁同步電機

來源：蓋世汽車社區(qū)

（1）優(yōu)點

具有較高的功率密度與轉矩密度，就是相比于其他種類的電機，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機能夠為新能源汽車提供**的動力輸出與加速度，便于布置，還可以把更多的空間貢獻給車內(nèi)，更多的質(zhì)量也為增加新能源汽車的續(xù)航里程起到了積極作用。

（2）缺點

轉子上的永磁材料在高溫、震動和過流的條件下，會產(chǎn)生磁性衰退的現(xiàn)象，所以在相對復雜的工作條件下，電機容易發(fā)生損壞，而且永磁材料價格較高，因此整個電機及其控制系統(tǒng)成本較高。

（3）應用

一汽、東風、長安、奇瑞等。

目前，我國的永磁同步電機已經(jīng)形成了一定的研發(fā)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術指標已接近國際先進水平，而且已經(jīng)基本具備永磁同步電機集成化的能力。

4.2 異步電機

異步電動機（Asynchronous Motor）又稱感應電動機，是由氣隙旋轉磁場與轉子繞組感應電流相互作用產(chǎn)生電磁轉矩，從而實現(xiàn)機電能量轉換為機械能量的一種交流電機。

當電動機的三相定子繞組通入三相對稱交流電后，將產(chǎn)生一個旋轉磁場，該旋轉磁場切割轉子繞組，從而在轉子繞組中產(chǎn)生感應電流（轉子繞組是閉合通路），載流的轉子導體在定子旋轉磁場作用下將產(chǎn)生電磁力，從而在電機轉軸上形成電磁轉矩，驅動電動機旋轉，并且電機旋轉方向與旋轉磁場方向相同。當導體在磁場內(nèi)切割磁力線時，在導體內(nèi)產(chǎn)生感應電流，“感應電機”的名稱由此而來。感應電流和磁場的聯(lián)合作用向電機轉子施加驅動力。

（1）優(yōu)點

比永磁同步電機成本更低、工藝更簡單、運行可靠耐用、維修更方便，而且能忍受大幅度的工作溫度變化。反之，溫度大幅變化會損壞永磁同步電動機。轉速范圍廣泛以及高達20000rpm左右的峰值轉速，即使不匹配二級差速器也能夠滿足該級別車型高速巡航的轉速需求，高能量密度也是無敵。

（2）缺點

體積重量上和體積上沒有優(yōu)勢，功率因數(shù)滯后，輕載功率因數(shù)低，調(diào)速性能稍差。

（3）應用

特斯拉等國際知名品牌。

4.3 開關磁阻電機

開關磁阻電機是一種新型調(diào)速電機，調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點，是繼變頻調(diào)速系統(tǒng)、無刷直流電動機調(diào)速系統(tǒng)的最新一代無極調(diào)速系統(tǒng)。

4.4 輪轂電機

輪轂電機技術也被稱為車輪內(nèi)裝電機技術，它的**特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。

（1）優(yōu)點

（2）缺點

（3）有待解決問題

（4）應用：

5 驅動電機生產(chǎn)企業(yè)

目前國內(nèi)新能源汽車驅動電機生產(chǎn)企業(yè)主要有三類，包括整車生產(chǎn)企業(yè)、通用電機生產(chǎn)企業(yè)以及單獨的新能源汽車驅動電機生產(chǎn)企業(yè)。這三類企業(yè)各有特點，各有優(yōu)勢，未來將共同快速發(fā)展。

2016年，大約有56.24%的新能源汽車驅動電機由整車廠生產(chǎn)，43.76%的驅動電機由第三方電機企業(yè)生產(chǎn)（下圖左）。EVTank分析認為，參照國外的成熟經(jīng)驗，未來以整車廠主導生產(chǎn)驅動電機的可能性較大。

EVTank在研究報告中統(tǒng)計了2016年國內(nèi)有銷量的新能源汽車驅動電機生產(chǎn)企業(yè)（上圖右），大約190家左右，其中比亞迪以25.12%的市場份額****。在獨立第三方新能源汽車驅動電機企業(yè)中，安徽巨一自動化以3.89%的市場份額****。

此外，從圖中也可以看出，雖然比亞迪一家獨大，但目前還處于多家企業(yè)共同競爭的狀態(tài)，未來以車企為代表的企業(yè)將進一步積聚力量。

附：2016年中國新能源汽車驅動電機生產(chǎn)企業(yè)八十強

數(shù)據(jù)來源：EVTank，中國電池網(wǎng)

6 驅動電機的前景

新能源汽車NEV (New Energy Vehicle)，簡單來說即采用非傳統(tǒng)燃油（目前主流是動力電池）作為動力源的汽車。正是這一點小改變，卻對環(huán)境、經(jīng)濟等帶來大大的好處。

惡劣的氣候和環(huán)境促使著多國政府采取行動，大力新能源汽車的發(fā)展。在2017年7月8日，在二十國集團（G20）德國漢堡峰會上，各國聯(lián)手表態(tài)，將制定明確的禁售燃油車時限，在期限到來前全面禁售燃油車。

挪威四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。德國聯(lián)邦參議院以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。英國、法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。

印度表示最晚至2030年將全面禁售燃油汽車。荷蘭勞工黨也要求從2025年開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。這一切都表明，新能源汽車時代大門已經(jīng)慢慢開啟。

我國也制訂了新能源汽車推廣相應的計劃。

自2014年以來，國內(nèi)新能源汽車市場進入到爆發(fā)式增長階段，

2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達到7.86萬臺，較2013年增長349%；

2015年的增長率仍然維持在330%以上，產(chǎn)量陡升至34.05萬輛；

2016年新能源汽車增長速度相對放緩，一共生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%；

2017年10月份，新能源汽車生產(chǎn)與銷售分別完成9.2萬輛和9.1萬輛，同比分別增長了85.9%和106.7%。

來源：中國汽車協(xié)會

新能源汽車行業(yè)在“十二五”期間飛速發(fā)展，中國制造2025中更是提出了到2020年新能源汽車年銷量突破100萬輛，新能源汽車保有量達到500萬輛的目標。

而毫無疑問，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶動驅動電機的發(fā)展，為驅動電機行業(yè)帶來發(fā)展機會。

根據(jù)《電動汽車 充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020 年）》以及《十三五 國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的到2020年，實現(xiàn)新能源汽車當年產(chǎn)銷 200 萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過 500 萬輛目標來看，未來新能源車整體市場有望實現(xiàn)年均 50%的增速；以目前新能源乘用車、專用車以及客車每臺 1 萬元、1.5 萬元、2萬元的驅動電機價格測算，預計2021年將達到200億的市場規(guī)模。

來源：全國乘聯(lián)會，天風證券

隨著新能源汽車被提升至國家高度，作為核心部件之一的驅動電機毫無疑問被推上風口。從整車到獨立新能源汽車電機企業(yè)，從要研究單位到汽配銷售公司，從政府到民間，大量資金涌入，促進著驅動電機技術完成了一次又次更高級的升級，從直流到交流，從感應到輪轂，未來還將更智能化、集成化。隨著新能源汽車的爆發(fā)，我們相信電機市場也會迎來自己的黃金時代，而涉及的新材料、電子、機械等企業(yè)也將從中受益。